woensdag 4 juni 2014

Een weekendje op reis dichtbij huis

Sinds de tewaterlating is het er nog niet echt van gekomen om eens 'op reis' te gaan met de boot. Het mooie weer van afgelopen weekend was een goede aanleiding, evenals het feit dat de Mero ook op stap ging. En die hadden we (met de boot) niet meer gezien sinds Marina Rubicon, inmiddels al weer anderhalf jaar geleden... We hebben met ze afgesproken in Monnickendam, en aangezien we de boot eens willen gebruiken waarvoor hij gebouwd is gaan we binnendoor. Via Broek in Waterland, wat slootjes, bruggetjes en sluisjes. Heerlijk.


Al snel ligt de Drift Away langszij bij de Mero, het voelt vertrouwd ondanks het feit dat het de vorige keer met een andere Drift Away was... Jesse speelt al snel weer met Jule, Mette en Mats, en ook het ijsjes eten zijn ze nog niet verleerd.


Na een gezellig avondje gaan we de volgende dag vroeg op pad richting Muiden voor een lunch en bemanningswissel. Nicole en Jesse van boord, Carel en Geertje varen binnendoor mee terug naar Amsterdam. Onderweg is Jesse zeer druk bezig met het poetsen van de kuip, minstens twintig keer achter elkaar.



De accu's laden lekker bij voor het Muiderslot, het is een zonnige dag en dus geen stekker nodig.


Via Weesp, Driemond en Diemen varen we verder, met ondertussen af en toe een iets te grote tegenligger.


Uiteindelijk liggen we zondagavond weer vast, en hebben we na 36 uur varen en leven op de boot zo'n 40% van de accucapaciteit gebruikt. Perfect dus, na 2 zonnige dagen zijn de accu's weer volgeladen, en hebben we al zo'n 6 weken niet meer aan het stopcontact hoeven liggen...

maandag 28 april 2014

De boot is te zwaar maar drijft nog

Sinds de opening van Boot Holland begin februari is het erg druk geweest, zowel met de boot als qua werk en andere dingen. De beurs was een groot succes, de Drift Away lag er fantastich bij met een speciale Friesland-wrap. Veel persaandacht, de onthulling van de boot was dan ook de opening van de show.


Na een week veel mensen aan boord kon deze het water weer in, de enige boot die over het water kwam en ging....


Daarna direct naar Grou, op basis van de eerste ervaringen in Amsterdam en op het koude IJsselmeer waren er een aantal zaken die aangepast moesten worden. Allereerst een touwsnijder om al die plastic zakken kapot te maken voordat de boot stil komt te liggen.


Na alle laatste kleine dingetjes in Grou was het weer tijd om naar Amsterdam te varen.


De laatste loodjes wegen het zwaarst hadden we kennelijk veel letterlijker moeten nemen, want eenmaal op de weegschaal blijkt de boot 200 kilo te zwaar om te kunnen traileren. En dan rekenen we al met een echt lege boot, waar niets meer af te halen is... Erg jammer uiteraard, want dit betekent dat het niet zomaar mogelijk is de boot te traileren achter onze auto. Achteraf is het wel duidelijk hoe we dat gewicht hadden kunnen besparen, maar dat is achteraf....


De touwsnijder werkt overigens prima, het verwijderen van zakken uit de schroef gaat nu een stuk makkelijker;-)


Ook zijn we een eerste weekendje weg geweest met de boot, naar Oudekerk aan de Amstel. Het overnachten (begin maart) was nog wel koud echter.


Aangezien voorkomen beter is dan genezen hebben we ons ook aangesloten bij het Oud-Amsterdamsch Plastic Visschen initiatief, met 10 andere boot hebben we een grote hoop aan zakken met plastic opgevist uit de grachten. Gaan we vaker doen!


Bij de recente opening van een mooie nieuwe tentoonstelling in Het Scheepvaartmuseum hadden we een ereplekje aan de passantensteiger.


Het eerste ongelukje hebben we ook gehad, een kademuur op de Singel was sterker dan onze aluminium romp. Die 'schade' was echter eenvoudig te herstellen.


Afsluitend zijn we ook de eerste elektrische sleepboot in Amsterdam. Omdat we af en toe toch ook willen zeilen is er een klein bootje bijgekomen, maar er ging iets mis met de motor waardoor de Drift Away haar eerste sleepje kon geven.


Last but not least, de Drift Away is nu ook beschikbaar voor prive rondvaarten. De eerste gasten zijn al aan boord geweest!

woensdag 5 februari 2014

Het begon allemaal 10 jaar geleden

Aanstaande vrijdag zal de nieuwe boot officieel onthuld worden bij de opening van de Boot Holland beurs om 12.00 (kom kijken!). Maar eigenlijk begint het verhaal van deze boot exact 10 jaar geleden. Op die dag zag naast Facebook nog een nieuwe website, Panbo, het levenslicht: www.panbo.com. Daar startte ik met bloggen over gadgets en boten. Na ruim een jaar kreeg ik het te druk met andere zaken (Eccky) en heeft een van de lezers, de bekende Amerikaanse journalist Ben Ellison, de website overgenomen en uit laten groeien tot de bekendste website op het gebied van maritieme elektronica en gadgets. Ik bleef zijn trouwste lezer, en uiteindelijk heb ik veel van de ideeen en innovaties die beschreven zijn op die website verwerkt in de nieuwe boot.



Ter ere van het 10 jarig bestaan van die website heeft hij een leuk stuk geschreven over onze nieuwe Drift Away.
"If you browse to the bottom of the Panbo monthly archives, you'll see that the very first entry went up on February 4, 2004. So Panbo is 10 years old today, which may be a century in Internet years? In fact, one motivation for founder Yme Bosma was an interest in what was then the new-fangled "blog" content management format. While he soon had to focus back on his high tech work and I took over Panbo in 2005, the boating geek bug is often incurable, as many of us know. It seems more than coincidental -- and very cool -- that Panbo's 120th month is also the debut of Yme's all electric, solar powered, and iPad instrumented cruiser design, the Arviro 10.

vrijdag 31 januari 2014

Onthulling nieuwe Drift Away op Boot Holland / 7 februari

Op vrijdag 7 februari wordt onze nieuwe zon- en elektrisch aangedreven bakdeksalonkruiser, Drift Away, officieel onthuld tijdens Boot Holland in Leeuwarden. Je bent van harte welkom om daarbij aanwezig te zijn. 

Indien je kaarten wilt ontvangen voor het officiële besloten programma en de onthulling, tussen 11.30 en 13.00, neem dan even contact op met Nicole via info@drift-away.com. Van 13.00 tot 22.00 uur zijn wij op de stand (4045 & 4046) aanwezig om het glas te heffen op een behouden vaart. 


In de Motorboot en in de Waterkampioen staat ook al een beschrijving van de boot (de Arviro 10) waarmee we de afgelopen 3 weken succesvol hebben proefgevaren zoals jullie hier hebben kunnen lezen. 


Uiteraard is de boot ook tijdens de andere beursdagen te bekijken. Kijk voor meer informatie over Boot Holland op www.boot-holland.nl.



zaterdag 11 januari 2014

Koud, donker, lagerwal, windkracht 6, IJsselmeer, elektrisch, solo: goed idee?

Komende week zijn er veel rondvaartjes door Amsterdam gepland met de startups die deelnemen aan het Rockstart Smart Energy programma. Nadat verschillende laatste klusjes zijn afgerond wil ik de boot dus graag verplaatsen vanuit Grou. De trailer is er nog niet, maar met de zachte januari in het achterhoofd gaan we gewoon lekker varen. Solo.

Vrijdagavond en zondag lijken ideale momenten om te varen, voldoende tijd om in Amsterdam te komen. Om 18.00 is het donker en gooi ik los in Lemmer om door de Prinses Margrietsluis te gaan, op weg naar het IJsselmeer. Dat gaat allemaal prima, een springetje leggen vanaf de stuurstand binnen loopt volgens plan.

Het heeft de hele dag windkracht 5 uit het zuidwesten gewaaid, maar dat zou nu 3 a 4 moeten zijn. Er staan nog wel wat golven wanneer ik het IJsselmeer opdraai, maar ik ga ervan uit dat die langzaam minder zullen worden naarmate ik Enkhuizen nader.

Ik moet recht tegen de golven in, en dat gaat op zich ok al verlies ik bijna 4km/h aan snelheid met hetzelfde motorvermogen waarbij de boot normaal zo'n 9km/h vaart. Ik moet dus wat extra geven om enige snelheid te houden. Na een uurtje volgt de keus om door te varen naar Enkhuizen of te kiezen voor de iets fijnere en kortere koers richting Urk. Ik kies voor het laatste.

Het passeren van de Rotterdamse Hoek lijkt echter eeuwig te duren. Ik heb het binnen zittend niet echt door, maar nadat ik in Urk aangekomen ben zie ik dat de wind rond die tijd aangetrokken is tot tegen de 6 beaufort. De golven worden dus helemaal niet minder, maar vooral meer. Ik zit aan lagerwal, dat maakt de klotsbak er niet gezelliger op. En de motor moet natuurlijk ook niet opeens uitvallen;-)


Het kost me uiteindelijk 4 uur en de helft van de accucapaciteit om tegen wind en golven opboksend Urk te bereiken, waarbij het laatste stukje extra zwaar is omdat je ruim om het ondiepe Vormt heen moet varen. De golven komen daar dan ook van opzij, die attractie zou in de Efteling niet misstaan. Af en toe passeren er binnenvaartschepen, die consequent de schijnwerper aanzetten om te kijken wat dat rare bakdeksalonbootje daar doet. Ze moesten eens weten dat erg niet eens een dieselmotor in staat;-)

Maar goed, ik lig uiteindelijk op een mooi plekje in de haven. En los van dat het weinig comfortabel is om dit soort tochten te doen is het goed om te weten dat de boot het prima aankan. Bij een eventuele volgende keer zal ik alleen wat meer experimenteren of het met nog wat extra vermogen, en dus snelheid, comfortabeler varen is. Ik ben daar nu nog wat voorzichtig mee. 'Range anxiety' noemen ze dat bij elektrisch rijden.

Voor morgen, zondag, is er heel weinig wind voorspeld. Dus na een dagje Urk gaat de boot dan naar Amsterdam. Met de ruwe aluminium uitstraling past deze nieuwe Drift Away prima in een werkhaven als Urk overigens.


zondag 29 december 2013

Foto- en videoreportage maken in het zonnige Sloten

Vandaag is het zo'n zonnige winterdag die een van de redenen is voor het bouwen van een boot als deze. Een boot die in de winter niet het water uit hoeft en die altijd vaarklaar is om te genieten van de prachtige stille koude dagen met veel zon. Een ideale dag ook om wat foto's en filmpjes te maken, die zijn hier (foto's) en hier (video's) allemaal te bewonderen. Natuurlijk helpt het pittoreske Sloten ook een handje mee. Hieronder een korte samenvatting.

















dinsdag 24 december 2013

Een stormachtig tochtje van Grou naar Lemmer

Na de korte proefrondjes van afgelopen weekend was het vandaag tijd voor het wat serieuzere testwerk. Terwijl in Nederland de derde zware storm van het jaar huishoudt gooi ik met hulp van Egbert los vanaf de ligplaats bij de werf in Grou. Op dat moment waaide het in Friesland nog windkracht 8 met windstoten richting de 9. Precies uit de richting van Lemmer, en daar wil ik de boot graag hebben liggen voor de komende twee weken.

De tocht heeft een lengte van 35 kilometer, en dat zou geen probleem moeten zijn wanneer ik een snelheid van 9 kilometer per uur blijf aanhouden. Maar met stormachtige wind, regen en golven recht van voren ben ik toch benieuwd hoe het uitpakt. Bij vertrek staat de accu op 96% geladen, waarom dat geen 100% is weet ik niet...

De route naar Lemmer is vrij saai, over het Prinses Margrietkanaal. Wanneer ik het Pikmeer opvaar mag ik meteen invoegen achter een groot vrachtschip. Vervolgens vaar ik een aantal kilometers tegen de harde windvlagen in, het kost me bijna 2 km/h aan snelheid bij een gelijk vermogen. Bij het Sneekermeer komen daar over de lengte van het meer ook nog eens forse golven aanrollen (windkracht 7 met stoten naar 8) en moet ik wat meer 'gas geven' om op zijn minst 7 km/h te blijven varen. De boot snijdt mooi door de golven en blijft heel stabiel varen, beter dan ik had verwacht eigenlijk. Ik zou het liefst wat sneller varen voor wat meer comfort, maar omdat ik nog aan het begin van de tocht sta ben ik toch wat voorzichtig met het aanspreken van de accu's. Later op het Koevordermeer en de Grote Brekken ben ik wat minder zuinig;-)

Het varen in regen en harde wind is heerlijk, want ik zit volledig beschut in de boot. Het is gelukkig ook niet echt koud buiten, dus zonder verwarming en jas hou ik het prima warm achter het roer. De golven slaan behoorlijk over het dek en tegen de ramen, alles lijkt waterdicht en ook de ruitenwisser doet nuttig werk.

Ik kom verder geen enkele normale boot tegen, alleen grote vrachtschepen die ook wat trager lijken te varen vanwege de harde wind. Bij de Spannenbrug moet ik vanwege zo'n schip onder het smalle deel van de brug door, de plotselinge windstilte met de daaropvolgende windvlaag maakte het spannender dan ik gewend was met de drie keer zo brede catamaran...

Uiteindelijk arriveer ik na 4 en 30 minuten uur bij de jachthaven Lemmer Binnen van Egbert en Hanneke. De eerste keer een box indraaien was nog niet gemakkelijk, het manouvreren met een pod is wennen... Ik heb uiteindelijk 45% accucapaciteit over, ruim voldoende dus voor deze afstand. Zelfs met dit weer.

Kortom, geslaagde test!

zondag 22 december 2013

Een weekend testvaren in het koude Grou

Afgelopen donderdag ging de boot te water, vrijdagochtend een eerste kort testrondje. Maar toen was het mooi en zonnig weer, de echte test is natuurlijk samen met Nicole en Jesse op een storm- en regenachtige zaterdag. Windstoten van rond de 40 knopen, en af en toe een lekkere regenbui. Zo direct meer over hoe dat beviel, eerst even een paar foto's in het water. Het complete beeldverslag van de bouw is overigens hier te vinden.


En natuurlijk is hij van binnen inmiddels ook klaar, Jesse laat het zien. Het contrast tussen de afwerking van het interieur en het exterieur is groot...


De eerste keer wegvaren ging niet gemakkelijk. We zijn gewend om rustig te varen, maar met veel wind bleek dat een dergelijk lichte boot een makkelijke speelbal gaat worden. De smalle brug na 100 meter was dan ook best even spannend;-) MarineTraffic pakte ons gelukkig ook snel weer op, hieronder het testrondje. Bij benadering dan, aangezien de boot (nog) niet zo makkelijk over land te vervoeren is.


Zo'n monohull is ook wel weer even wennen, blijkt wanneer we op de Sitebuurster Ee (ja, klinkt net als Golf van Biskaje) door de wind en een golf opeens opzij gezet worden en we dwars op de golven lekker rollen. Dat voelt met een catamaran toch anders. Maar goed, alles bleef staan in de kastjes en niemand werd zeeziek.

Over het testen zijn een paar dingen te melden. Het was koud buiten, en met de elektrische verwarming warm binnen. Het gevolg bij een aluminium boot met veel (enkel) glasoppervlak is condens. Eens kijken hoe we middels ventilatie of een luchtontvochtiger daar iets aan kunnen doen. Want de boot is heerlijk om beschut te varen in koude (en bij voorkeur zonnige) omstandigheden. Maar dan moeten we wel wat kunnen blijven zien natuurlijk...

Het elektrisch varen is weliswaar stil, maar de motor is wel te horen afhankelijk van het toerental en de bijbehorende vibraties. De schroef lijkt ook nog wat afstelling nodig te hebben, en het lijkt de moeite waard om een grotere te testen. Niet dat de prestaties tegenvallen, maar er is mogelijk meer uit te halen.

Qua prestaties, die zijn naar verwachting, of misschien zelfs iets beter. Maar dat was met de harde wind wat lastig te beoordelen. De conclusie dat de boot het (alleen op de accu's) zeker 15 uur uit gaat houden met de Amsterdamse snelheidslimiet (6km/h) in het achterhoofd lijkt wel gerechtvaardigd. Zelfs als de zon niet schijnt op het mooie panelendak. Anton Schiere, van het Online Magazine Elektrisch & Hybride Varen, die vanochtend aan boord was, berekende aan de hand van zijn meetgegevens dat de boot bij een snelheid van 9 km/h (5 knopen) zo'n 10 uur kan varen op de accu's. Een bereik van zeker 90 kilometer dus, het doel is 100. Maar we moeten nog beginnen aan de optimalisaties;-)

Om te zien hoe het vaart heeft Nicole ook nog even een filmpje gemaakt terwijl Jesse en ik de boot terugbrachten naar de werf. Je kunt daar zien dat de boot van voren iets te zwaar beladen is, dat gaan we nog bijstellen in het gebruik van de water(ballast)tanks. Goed te zien is verder dat het ontwerp maximaal gericht is op efficient varen, we maken nagenoeg geen golven en het achterschip laat het water mooi los.


Ook interessant zijn de verschillende reacties op het onbehandelde aluminium. Van "moet ie niet eerst nog in de lak gezet worden" tot aan "lekker dat je niet bang hoeft te zijn voor een kusje van de kade". Zelf zijn we er ook nog niet over uit, al went het snel in positieve zin. Oxidatie moet e.e.a. nog wat egaler maken, en anders misschien toch maar eens zandstralen.

Oh ja, Google had nog een verrassing, de boot ligt in de sneeuw. Dat was nog niet niet zo, maar ziet er wel leuk uit.




zondag 15 december 2013

De boot is online

Gisteren vonden we het HISWA Magazine in de brievenbus, met een leuke verrassing op de cover... In het betreffende artikel staat overigens dat de boot volledig per iPad op afstand bestuurbaar is, maar dat is iets overdreven. Voorlopig dan;-) Al is de boot gisteren wel echt 'tot leven gekomen'. Met behulp van een 4G SIM-kaart.


Afgelopen week zijn alle systemen aan elkaar geknoopt, mede met behulp van de specialisten van Victron en MG Electronics. Er waren de nodige firmware updates en configuratieslagen voor nodig, maar alles lijkt prima te werken en inderdaad op afstand uitlees- en instelbaar. Alles komt samen onder het zitje bij de stuurstand.


Het hart van het bootnetwerk wordt gevormd door een Netcomm Wireless 4G100W, een WiFi router gekoppeld aan het 4G netwerk van KPN. Ook in Friesland is er al 4G dekking, dus alles werkte direct en snel.


Naast het zorgen voor een altijd aanwezige internetverbinding op de boot, zit alle apparatuur aan boord ook via ethernet verbonden aan de router, en is vervolgens draadloos te controleren via telefoon, tablet of laptop. Om dat voor elkaar te krijgen is een NMEA 2000 netwerk aangelegd dat inzicht geeft in bijv. de accustatus, watertanks, temperatuur, toerental, stroomverbruik, werking van de zonnepanelen, letterlijk alles wat maar meetbaar is komt zo beschikbaar. Het nadeel is dat het een hoop instelwerk vereist....


Proefvaren is er nog niet van gekomen, maar aankomend weekend kunnen we daar hopelijk aan gaan beginnen!